Dear Colleagues, 
 
Before any driver sets out to compete, they must first fasten their safety harness in the correct way, as this will be one of the key elements that protects them during an accident. 
 
To ensure that safety harnesses provide optimal protection competitors should follow the best practice for installation of safety harnesses as specified in the FIA International Sporting Code under Appendix J or the championship technical regulations. 



Drivers (or Co-drivers) in single seaters, sportscars, and closed cockpits competition cars must check the safety harness position prior to setting out to compete to prevent serious or fatal injury. 

Officials can deny participation in a competition if the driver and/or co-driver does not install the safety harness properly. You can check to ensure that your safety harness is installed correctly by following the steps below: 

1 - Correct buckle position in relation with the pelvic/iliac crest area
The lap straps must fit tightly in the bend between the pelvic crest and the upper thigh. Under no conditions must they be worn over the region of the abdomen. The lap and crotch straps must hold the pelvic region over the greatest possible surface.

 

2 – Safety Harness anchorage points
It is important that safety harness straps are anchored in accordance with the FIA International Sporting Code under Appendix J or/and to the championship technical regulation. 

It is prohibited for the safety harnesses to be anchored to the seats or their supports. This is to ensure in case the seat anchorage points fail during an accident the driver will not be ejected together with the seat and harness. Competitors are reminded that Appendix J or/and championship technical regulation have regulations in place to allow to install the harness with the recommended straps angles mentioned in below point 5.

3 - Safety Harness straps routing 
The shoulder, lap and crotch straps must pass through the dedicated seat slots, in order to ensure that they wrap and hold the shoulder and pelvic region over the greatest possible surface. All the strap must pass freely through the seat slots in order to avoid the webbing to stress the seat slot edge.

Care must be taken that the straps cannot be damaged through chafing against sharp edges. 

4 – Free volume around the safety harness buckle
To avoid an involuntary opening of the safety harness while driving competitors must check the distance of the hands to the safety harness buckle during the steering. During a movement of the steering wheel by 180 degrees to the left and right, the hands should always be at a safe distance from the lever of the buckle.

5 - Safety Harness Installation
The safety harness must be installed in accordance with the FIA International Sporting Code under Appendix J or/and to the championship technical regulation, but whenever possible it should be as close as possible to the angles shown below.

Studies performed by the FIA Safety Department have demonstrated that safety harness tension is important to reduce the risk of serious injuries and for the correct functioning of the Frontal Head Restraint (FHR) device. It is therefore important that competitors always keep their safety harness properly tightened.

7 - Interaction between Safety Harness and Frontal Head Restraint Device
A Frontal Head Restraint (FHR) device restrains the driver’s head relative to his torso during a frontal or angled-frontal impact thereby, reducing the loads to the head and neck. In order to obtain the most protection provided by a FHR device, it is important that the safety harness is installed in accordance with the FIA guide and installation specification for HANS / Hybrid & Hybrid Pro devices in racing competition.

We encourage you to share this information with your technical delegates, scrutineers and competitors. 

To assist you we have provided the following post for your social media channels (along with this image) so that your motor sport communities are aware of this important information:
 

  
Best regards,
FIA Safety Department

If you have any topics you would like us to cover in future bulletins please send your suggestions to the FIA Safety Department.

Chers collègues, 

Avant qu’un pilote ne prenne le départ, il doit d’abord attacher son harnais de sécurité de manière correcte, car ce système est l’un des éléments clés qui le protégera en cas d’accident. 
 
Pour s’assurer que les harnais de sécurité offrent une protection optimale, les concurrents doivent suivre les meilleures pratiques relatives à l’installation des harnais de sécurité, comme indiqué dans l’Annexe J du Code Sportif International de la FIA ou dans le règlement technique du championnat. 



Les pilotes (ou copilotes) de monoplaces, de voitures de sport et de voitures de compétition à cockpit fermé doivent vérifier la position du harnais de sécurité avant de prendre le départ afin d’éviter toute blessure grave ou mortelle. 

Les officiels peuvent refuser la participation à une compétition si le pilote et/ou le copilote n’installe(nt) pas le harnais de sécurité correctement. Vous pouvez vérifier que votre harnais de sécurité est correctement installé en suivant les étapes ci-dessous : 

1 - Position correcte de la boucle par rapport à la région de la crête pelvienne/iliaque
Les sangles abdominales doivent être bien ajustées dans l’angle formé par la crête pelvienne et le haut de la cuisse. Elles ne doivent en aucun cas passer sur l’abdomen. Les sangles abdominales et d’entrejambe doivent maintenir la région pelvienne sur la plus grande surface possible.

 

2 – Points d’ancrage du harnais de sécurité
Il est important que les sangles des harnais de sécurité soient ancrées conformément à l’Annexe J du Code Sportif International de la FIA ou/et au règlement technique du championnat. 

Il est interdit d’ancrer les harnais de sécurité sur les sièges ou leurs supports. Cela permet de s’assurer qu’en cas de défaillance des points d’ancrage du siège lors d’un accident, le pilote ne sera pas éjecté avec le siège et le harnais. Il est rappelé aux concurrents que l’Annexe J et/ou le règlement technique du championnat ont mis en place des règles permettant d’installer le harnais conformément aux angles de positionnement des sangles recommandés mentionnés au point 5 ci-dessous.

3 - Position des sangles du harnais de sécurité 
Les sangles d’épaule, abdominales et d’entrejambe doivent passer par les fentes prévues à cet effet dans le siège, afin de s’assurer qu’elles enveloppent et maintiennent les épaules et la région pelvienne sur la plus grande surface possible. Toutes les sangles doivent passer librement dans les fentes du siège afin d’éviter que la sangle n’exerce une pression sur le bord de la fente du siège.

Il faut veiller à ce que les sangles ne soient pas endommagées par un frottement quelconque contre des bords tranchants.

4 – Volume libre autour de la boucle du harnais de sécurité
Afin d’éviter toute ouverture par inadvertance du harnais de sécurité pendant la conduite, les concurrents doivent vérifier la distance entre leurs mains et la boucle du harnais de sécurité pendant la conduite. Lors d’un mouvement du volant de 180 degrés vers la gauche et la droite, les mains doivent toujours rester à une distance sûre du levier de la boucle. 

5 - Installation du harnais de sécurité
Le harnais de sécurité doit être installé conformément à l’Annexe J du Code Sportif International de la FIA ou/et au règlement technique du championnat, mais dans la mesure du possible, il doit respecter le plus possible les angles indiqués ci-dessous.


 

6 - Tension du harnais de sécurité

Des études réalisées par le Département Sécurité de la FIA ont démontré que la tension du harnais de sécurité est importante pour réduire le risque de blessures graves et pour le bon fonctionnement du dispositif de retenue frontale de la tête (RFT). Il est donc important que les concurrents gardent toujours leur harnais de sécurité correctement serré.

7 - Interaction entre le harnais de sécurité et le dispositif de retenue frontale de la tête
Le système de retenue frontale de la tête (RFT) retient la tête du pilote par rapport à son torse lors d’un choc frontal ou oblique, réduisant ainsi les charges appliquées à la tête et au cou. Afin de bénéficier de la meilleure protection possible offerte par le système RFT, il est important que le harnais de sécurité soit installé conformément au guide et aux spécifications d’installation de la FIA relatifs aux dispositifs HANS/Hybrid et Hybrid Pro en compétition.

Nous vous encourageons à partager ces informations avec vos délégués techniques, scrutateurs et concurrents. 

Afin de vous aider, nous mettons à votre disposition le message suivant pour vos réseaux sociaux (ainsi que cette image) afin que les membres de votre communauté férus de sport automobile aient connaissance de cette information importante :

Bien cordialement,
Le Département de la Sécurité de la FIA

Si vous souhaitez que nous abordions certains sujets dans les prochains bulletins, veuillez contacter le Département de la Sécurité de la FIA.

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